Bahan My Master

  Baik 👍 saya buatkan simulasi ekonomi Kereta Cepat Jakarta–Bandung (KCJB/Whoosh) secara sederhana tapi cukup detail. Kita coba lihat apakah proyek ini memang “rugi permanen” atau masih ada peluang balik modal. --- 1. Data Dasar (perkiraan 2024–2025) Total biaya proyek: ± Rp 113 triliun Kapasitas angkut: 601 kursi per rangkaian × 8 rangkaian × ±68 perjalanan/hari → ±33.000 kursi/hari Target penumpang KAI: 31.000–40.000 per hari Harga tiket rata-rata: Rp 300.000 (kelas ekonomi Rp 250k, kelas premium Rp 350–400k) Opex (operasional): Listrik, SDM, perawatan rel & kereta → estimasi ± Rp 3–4 triliun/tahun Beban bunga utang: dengan porsi utang ± Rp 80 triliun ke China, bunga 3,5% → Rp 2,8 triliun/tahun --- 2. Simulasi Pendapatan Skenario Optimis (Load Factor 90%) Penumpang: 30.000/hari × 365 = 10,95 juta/tahun Pendapatan tiket: 10,95 juta × Rp 300k = Rp 3,28 triliun/tahun Skenario Moderat (Load Factor 60%) Penumpang: 20.000/hari × 365 = 7,3 juta/tahun Pendapatan tiket: 7,3 juta × Rp...

 Analisis Ekonomi dan Potensi Break Even Point (BEP) Kereta Cepat Jakarta–Surabaya Pertanyaan utama yang sering muncul adalah: apakah proyek kereta cepat akan lebih masuk akal bila dilanjutkan dari Bandung ke Surabaya? Secara umum, jawabannya: ya, sangat mungkin, karena perpanjangan ini secara signifikan mengubah skala ekonomi, basis penumpang, serta potensi dampak pariwisata dan ekonomi nasional. --- 1. Gambaran Umum Rencana Jalur Bandung–Surabaya Jalur yang direncanakan dari Bandung menuju Surabaya diperkirakan memiliki panjang sekitar 560 kilometer, melalui kota-kota seperti Cirebon, Tegal, Pekalongan, Semarang, dan Solo, sebelum akhirnya mencapai Surabaya. Jika digabungkan dengan jalur Jakarta–Bandung yang sudah ada, total jarak keseluruhan akan mencapai sekitar 700 hingga 720 kilometer. Kereta cepat di jalur ini dirancang memiliki kecepatan operasional antara 300 hingga 350 kilometer per jam, dengan waktu tempuh total sekitar tiga jam dua puluh menit dari Jakarta ke Surabaya. ...